La empresa pública encargada del sistema ferroviario capitalino registra un cuarto intento fallido en su proceso de licitación. La cancelación y reapertura inmediata del concurso generó críticas y alertas entre autoridades de control. En consecuencia, concejales y veedores ciudadanos advierten sobre riesgos operativos y deficiencias administrativas recurrentes. La situación podría, potencialmente, comprometer la seguridad y continuidad del servicio a mediano plazo.
Cancelación y Reapertura que Despierta Cuestionamientos
Metro de Quito tropieza en contratación de mantenimiento tras anular el proceso de licitación y publicar uno nuevo el mismo día. La empresa justificó la medida como una «optimización de la fase precontractual». No obstante, el concejal Bernardo Abad señaló graves inconsistencias en la versión oficial. Según su análisis, el problema se originó por la omisión de un acuerdo de confidencialidad en los pliegos. «No es creíble que un proceso de esta magnitud se caiga por un anexo olvidado», afirmó, anunciando que pedirá explicaciones formales a la gerencia.
Un Historial Preocupante de Intentos Fallidos
El contrato de mantenimiento integral acumula problemas desde agosto de 2024. Aunque fue adjudicado en diciembre de ese año, el consorcio ganador no pudo presentar las garantías exigidas. Abad atribuyó este fracaso a una oferta económica muy por debajo del presupuesto referencial de más de 55 millones de dólares. Desde entonces, el proceso ha sido declarado fallido en múltiples ocasiones. Este último episodio representa, por lo tanto, el cuarto intento frustrado para asegurar un servicio técnico fundamental.
Advertencias sobre Riesgos Operativos y de Seguridad
Pese a que la empresa asegura que el mantenimiento preventivo básico continúa, los críticos consideran esto insuficiente. Fernando Sancho, de la veeduría ciudadana, reveló que solo 3 o 4 de los 11 subsistemas del Metro tienen contratos vigentes. El resto opera con prórrogas o procesos de renovación en curso. Esta fragmentación evidencia, según Sancho, una gestión administrativa deficiente. Abad, por su parte, recordó accidentes ferroviarios en Europa por fallas de mantenimiento, subrayando el riesgo latente para los usuarios.
Defensa Institucional y un Nuevo Plazo en el Horizonte
La Empresa Metro de Quito defendió la legalidad de sus acciones y la vigencia de contratos en áreas clave. Mencionó acuerdos activos para infraestructura, energía, material rodante y señalización ferroviaria. El contrato con Alstom para señalización, por ejemplo, se prorrogó hasta febrero de 2026. La empresa proyecta adjudicar el contrato de mantenimiento integral en abril del presente año. Sin embargo, la veeduría anunció acciones legales si no recibe información completa antes del 11 de febrero. Finalmente, la confianza en la gestión técnica del sistema sigue bajo escrutinio público.
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