Un exhaustivo estudio de ingeniería química reveló que los paquetes de baterías de iones de litio utilizados en la mayoría de autos eléctricos desperdician hasta un 27% de su energía potencial teórica debido a fenómenos térmicos y resistencia interna en el ánodo.
10 de septiembre de 2026. A pesar de los multimillonarios avances de la industria automotriz global en electromovilidad, los vehículos eléctricos enfrentan un cuello de botella físico hasta ahora subestimado: una nueva investigación científica publicada por expertos en almacenamiento electroquímico demostró que las baterías de iones de litio convencionales disipan y desperdician hasta un 27% de su energía potencial teórica a lo largo de sus ciclos de carga y descarga cotidiana.
El hallazgo, divulgado en publicaciones especializadas de tecnología, pone bajo la lupa los cálculos de autonomía comercial homologada (ciclos WLTP y EPA), explicando por qué los usuarios suelen experimentar rendimientos en carretera notablemente inferiores a las cifras prometidas por los fabricantes en folletos oficiales.
Los mecanismos invisibles de la pérdida energética
De acuerdo con el equipo multidisciplinario de científicos a cargo del estudio, la fuga energética no obedece a fallos de ensamblaje, sino a limitaciones intrínsecas de la termodinámica y el transporte molecular dentro de las celdas líquidas actuales:
- Disipación por calentamiento Joule: La resistencia óhmica durante fases de carga ultra rápida (supercargadores de más de 250 kW) provoca un sobrecalentamiento interno que transforma valiosos kilovatios hora directamente en calor residual.
- Formación de la capa SEI (Interfase de Electrolito Sólido): Parte significativa de los iones de litio queda atrapada de manera irreversible en las microfisuras del grafito del ánodo, reduciendo la capacidad neta de retención desde los primeros meses de uso.
- Sobrecostos de climatización activa: Los sistemas de refrigeración líquida del vehículo consumen entre un 8% y un 15% adicional del pack de baterías simplemente para mantener la temperatura en un rango seguro de operación (20°C a 35°C).
La carrera hacia el electrolito sólido
El informe subraya que esta ineficiencia del 27% representa un reto apremiante para la transición ecológica, ya que incrementa la huella de carbono asociada al proceso de recarga en redes eléctricas aún dependientes de combustibles fósiles.
Como respuesta, consorcios automotrices y gigantes tecnológicos de Asia, Europa y Norteamérica están acelerando la inversión en baterías de estado sólido (Solid-State) y químicas basadas en ánodos de silicio puro, tecnologías llamadas a reducir la resistencia interna en un 60% y permitir que más del 95% de la energía suministrada por la red se transfiera efectivamente a las ruedas motrices.
*Con información de Infobae Tecno.*
Escrito por: Cristian Lamino
Periodista digital especializado en noticias de impacto, sucesos de última hora, política y actualidad ecuatoriana. Enfocado en la inmediatez y veracidad de la información.
