- Avianca solicitó permisos a la DGAC para operar dos nuevas rutas domésticas: Quito-Santa Rosa y Cuenca-Guayaquil.
- Las rutas se operarían con aviones de la familia A320, con una frecuencia diaria cada una.
- Avianca transportó más de 1,4 millones de pasajeros hacia, desde y dentro de Ecuador entre enero y junio de 2026.
- La aerolínea calcula que las nuevas rutas podrían ampliar en 30% el mercado doméstico ecuatoriano.
La aerolínea Avianca solicitó permisos a la Dirección General de Aviación Civil (DGAC) para operar dos nuevas rutas domésticas en Ecuador: Quito–Santa Rosa y Cuenca–Guayaquil, como parte de su plan de expansión regional.
El anuncio lo realizó Juan Francisco Ortiz, gerente de país de Avianca en Ecuador, quien explicó que ambas rutas buscan fortalecer la conectividad regional y ampliar las alternativas de transporte entre destinos estratégicos para el turismo y la actividad económica del país.
Las dos rutas propuestas
| Ruta | Frecuencia | Aeronave |
|---|---|---|
| Quito – Santa Rosa | 1 vuelo diario | Familia A320 |
| Cuenca – Guayaquil | 1 vuelo diario | Familia A320 |
Ambas rutas operarían con aviones de la familia A320 y ofrecerían servicio en clase Business Class Americas, la categoría comercial que Avianca utiliza en sus vuelos regionales de mayor demanda corporativa.
Por qué Santa Rosa y Cuenca-Guayaquil
Según Ortiz, «Santa Rosa es una ciudad estratégica para la zona sur del país por su actividad productiva» y su ubicación cercana a la frontera con Perú, mientras que «Cuenca y Guayaquil mantienen un intercambio constante de negocios, turismo y actividad académica» que justifica una conexión directa entre ambas ciudades.
La ruta Quito–Santa Rosa apunta a fortalecer la conectividad de la provincia de El Oro con la capital, en una zona donde la actividad agroindustrial y comercial ha crecido de forma sostenida en los últimos años, mientras que Cuenca–Guayaquil busca capturar la demanda de un corredor con fuerte tránsito de pasajeros de negocios.
Un mercado que podría crecer 30%
Avianca calcula que la incorporación de estas dos rutas podría representar una expansión de hasta el 30% en el mercado doméstico de pasajeros de Ecuador, una cifra significativa considerando el tamaño actual del mercado interno de vuelos del país.
La aerolínea transportó más de 1,4 millones de pasajeros hacia, desde y dentro de Ecuador entre enero y junio de 2026, un volumen que la posiciona como uno de los actores relevantes del mercado aéreo ecuatoriano, tanto en rutas internacionales como en la creciente oferta doméstica.
El contexto del mercado aéreo ecuatoriano
La red de aviación nacional ecuatoriana movilizó en conjunto 4.041.477 pasajeros durante el primer semestre de 2026, una cifra que incluye a todas las aerolíneas que operan rutas domésticas en el país y que sirve de referencia para dimensionar el impacto potencial de las nuevas rutas de Avianca.
La solicitud de Avianca deberá pasar ahora por el proceso regulatorio de la DGAC, que evalúa la viabilidad técnica y comercial de cada nueva ruta antes de autorizar su operación, un trámite que en el pasado ha tomado distintos periodos de tiempo dependiendo de la complejidad de cada solicitud.
Una apuesta por rutas regionales poco explotadas
El aeropuerto de Santa Rosa, en la provincia de El Oro, ha operado históricamente con una oferta de vuelos limitada pese a la actividad comercial y agroexportadora de la zona, lo que convierte a la propuesta de Avianca en una de las pocas iniciativas recientes de aerolíneas comerciales por conectar directamente esa provincia con la capital sin escalas.
El corredor Cuenca–Guayaquil, en cambio, ya cuenta con oferta de otras aerolíneas nacionales, por lo que la entrada de Avianca representaría mayor competencia en una ruta con demanda comprobada, un escenario que analistas del sector suelen asociar con una eventual reducción de tarifas para los pasajeros si la competencia se sostiene en el tiempo.
Un momento sensible para la aviación regional
El anuncio de Avianca llega en un momento en que la conectividad aérea doméstica en Ecuador enfrenta cuestionamientos por anuncios de rutas que no cuentan con el respaldo regulatorio adecuado, como ocurrió recientemente con el caso del aeropuerto de Latacunga, donde la DGAC debió salir a desmentir un anuncio de vuelos internacionales sin autorización ni aerolínea confirmada, un contraste que subraya la importancia de que los anuncios de nuevas rutas cuenten con el respaldo formal de la autoridad aeronáutica antes de generar expectativas en el público.
