Dodge confirma que el Charger Daytona R/T eléctrico no saldrá en 2026. Por ahora, el único muscle car eléctrico de la marca será el Scat Pack, más potente y más caro.
El Charger R/T no será cancelado, pero tampoco llegará pronto
Dodge ha decidido postergar la producción del Charger Daytona R/T eléctrico para el año modelo 2026. Aunque no lo cancelan por completo, el modelo de entrada queda fuera de la alineación por ahora.
Matt McAlear, CEO de Dodge, explicó a Motor1 que la decisión responde a la evaluación del impacto de las políticas arancelarias de EE. UU. Agregó que la plataforma STLA Large, flexible y multienergía, les permite enfocar esfuerzos en modelos como el Daytona Scat Pack y el nuevo Charger de cuatro puertas que llegará en 2026. También preparan el lanzamiento de los modelos Sixpack, con motores a combustión, en la segunda mitad del año.
Solo quedará el Scat Pack eléctrico: más potencia, más precio
Según Mopar Insiders, el Scat Pack será la única versión eléctrica del Charger en 2026. El R/T, que era el nivel de entrada, ha sido eliminado de la gama.
El R/T no era precisamente popular. En 2024, las ventas del Charger cayeron un 54%, aunque esa cifra incluía versiones con motor a gasolina de la generación anterior. En el primer trimestre de 2025, Dodge vendió apenas 1,947 unidades del Charger eléctrico (sumando R/T y Scat Pack).
Además, aún hay 3,500 unidades del R/T acumuladas en los concesionarios, según Mopar Insiders.
Dos eléctricos, dos enfoques muy distintos
El Charger Daytona R/T contaba con 496 hp, tracción total y dos motores eléctricos. Aceleraba de 0 a 100 km/h en poco más de 4 segundos y ofrecía hasta 496 km de autonomía según la EPA. Su precio, con crédito fiscal incluido, era inferior a $50,000 dólares.
En cambio, el Scat Pack entrega 670 hp, corre el cuarto de milla en 11 segundos, pero su alcance se reduce a 388 km. Su precio final ronda los $60,000 dólares.
El futuro inmediato será híbrido: llega el Sixpack con motor de combustión
Los fans tradicionales del Charger no se han volcado a la electrificación. Dodge lo sabe. Por eso, el Charger Sixpack, con motor twin-turbo de 3.0 litros y seis cilindros en línea, se perfila como la alternativa ideal.
Tendrá dos versiones: una de 420 hp y otra de 550 hp. Supera a la mayoría de los antiguos motores HEMI, salvo el SRT 392 de 6.4 litros o el Hellcat sobrealimentado. Aun así, el poder no garantiza ventas. El ejemplo de RAM demuestra que más caballos no siempre significan más interés del público.
¿Y ahora qué? El nuevo Charger llegará pronto
Por ahora, Dodge no ha revelado todos los detalles de la gama 2026. Pero está claro que el enfoque se aleja del R/T eléctrico y se concentra en versiones más potentes o con motores a combustión.
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