La política comercial de América del Norte experimenta hoy una transmutación disruptiva y axiomática. Ciertamente, el gobierno de Mark Carney redujo drásticamente los gravámenes arancelarios previos. Los aranceles bajaron del cien por ciento al seis coma uno por ciento recientemente. Esta medida favorece la entrada de vehículos eléctricos chinos en Canadá de forma inmediata. No obstante, esta decisión genera una tormenta geopolítica con su vecino del sur. Efectivamente, el pragmatismo económico parece superar las barreras proteccionistas implementadas anteriormente. El objetivo es diversificar las alianzas comerciales internacionales de forma asertiva. Consecuentemente, el mercado canadiense se abre a una competencia global mucho más agresiva.
Cuotas de importación y estrategia de asequibilidad
El acuerdo inicial estipula la importación de cuarenta y nueve mil unidades anuales fidedignas. Esta cifra representa el tres por ciento del mercado automovilístico total del país. Por consiguiente, los vehículos eléctricos chinos en Canadá ganarán una presencia estratégica considerable. Además, el volumen podría ascender a setenta mil unidades en un lustro. La mitad de estos modelos deberán ser asequibles para el consumidor medio nacional. En este sentido, los precios de importación serán inferiores a treinta y cinco mil dólares. Ineludiblemente, esto facilitará la adopción de tecnologías limpias en todo el territorio. El gobierno busca aliviar la limitación de asequibilidad que frena la transición energética.
Marcas pioneras y logística de distribución asincrónica
Curiosamente, Tesla será una de las primeras marcas en beneficiarse de este pacto. La firma posee una planta en Shanghái optimizada para la exportación global. Consecuentemente, el Model Y llegará rápidamente a los concesionarios canadienses de forma eficiente. También destacan Volvo y Polestar, ambas bajo la órbita del grupo chino Geely. Sin embargo, marcas como BYD o Nio requerirán más tiempo operativo y logístico. Deben establecer redes de servicio y mercados de repuestos desde cero actualmente. Efectivamente, BYD ya opera sus propios buques de carga para agilizar envíos internacionales. Esta infraestructura propia reduce los tiempos de entrega de los vehículos eléctricos chinos en Canadá.
Disputas políticas y tensiones en la soberanía económica
La reacción política ante la llegada de vehículos eléctricos chinos en Canadá resulta dispar. El primer ministro de Saskatchewan celebró el acuerdo con un entusiasmo evidente y heurístico. Ciertamente, China reducirá los aranceles sobre la colza canadiense como compensación comercial. No obstante, en Ontario la perspectiva es diametralmente opuesta y sumamente crítica. Doug Ford calificó a estos automóviles como posibles herramientas de espionaje subvencionadas. Por consiguiente, teme que la industria automovilística local sufra daños económicos severos y permanentes. La pérdida de empleos en el sector manufacturero es una preocupación constante. Inevitablemente, este conflicto interno refleja las fluctuaciones de la soberanía nacional.
Perspectiva histórica y el rol de Estados Unidos
Estados Unidos observa con cautela este giro diplomático y comercial de carácter asincrónico. Jamieson Greer calificó la apertura como un movimiento problemático para la seguridad regional. Sin embargo, Donald Trump expresó una opinión sorprendentemente positiva sobre esta negociación bilateral. Históricamente, Canadá logró acuerdos similares con fabricantes japoneses en mil novecientos ochenta y uno. En aquel momento, empresas como Toyota establecieron plantas de producción locales exitosas. De este modo, los vehículos eléctricos chinos en Canadá podrían fomentar futuras inversiones manufactureras. El gobierno desea explorar empresas conjuntas para desarrollar un vehículo eléctrico nacional propio. Finalmente, la competencia obligará a otros fabricantes a reducir sus precios comerciales.
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Fuente:
xataka.com
