San Juan de Marcona se perfila como nuevo eje logístico del Pacífico
Perú vuelve a fortalecer su infraestructura portuaria con la construcción de un nuevo megapuerto en San Juan de Marcona, ubicado en la región de Ica, una obra que contará con una inversión de aproximadamente 405 millones de dólares y financiamiento chino.
Este anuncio llega apenas un año y medio después de la entrada en operación del megapuerto de Chancay, donde el 60 % pertenece a la naviera china Cosco Shipping Ports. Ahora, la empresa china Jinzhao Mining será la encargada del diseño, financiamiento, construcción y operación del nuevo terminal bajo un esquema de concesión.
El objetivo principal de Marcona será convertirse en un nuevo eje logístico para la exportación minera y comercial del sur de Perú. Fortaleciendo aún más la posición portuaria del país en la región.
Mientras Chancay fue diseñado como un hub logístico orientado a conectar directamente la carga contenerizada con Asia, Marcona tendrá un enfoque más especializado en minería de gran escala, especialmente en granel sólido.
Ecuador analiza si representa competencia o una oportunidad complementaria
En Ecuador, la noticia ha despertado análisis dentro del sector portuario. Sin embargo, expertos coinciden en que no se trata de una competencia directa, sino de una reconfiguración logística regional.
Iliana González, directora ejecutiva de la Asociación de Terminales Portuarios del Ecuador (Asotep), explica que Perú y Ecuador tienen estructuras portuarias diferentes. Perú moviliza alrededor de 132 millones de toneladas métricas, mientras Ecuador registra cerca de 63,17 millones. Con una fuerte concentración en carga no petrolera y agroexportadora.
En 2025, Ecuador alcanzó exportaciones no petroleras por 29.402 millones de dólares, respaldadas por una infraestructura capaz de recibir buques de hasta 14.000 TEU y movilizar aproximadamente 3,14 millones de TEU al año.
El ministro de Transporte e Infraestructura, Roberto Luque, sostiene que más que competir, estos nuevos puertos complementan el comercio exterior ecuatoriano. Destaca que productos estrella como banano y camarón seguirán saliendo desde puertos nacionales. Mientras hubs regionales como Chancay pueden facilitar conexiones y mejorar la logística general.
Carlos Merino, CEO de DP World Colombia, Perú y Ecuador, también considera positiva esta expansión, especialmente porque Ecuador es uno de los mayores generadores de carga refrigerada del mundo, gracias a sus exportaciones de banano y camarón.
Según su análisis, contar con más infraestructura regional permite optimizar el sistema, liberar capacidad. Mejorar los procesos logísticos sin afectar el origen de la carga ecuatoriana.
Además, Magaly Caicedo, presidenta de la Cámara de Comercio Ecuatoriana China, señala que tener más opciones de conexión fortalece la competitividad del país, especialmente cuando puertos como Chancay ya operan como hubs regionales.
La verdadera consecuencia será una mayor exigencia en eficiencia, conectividad y especialización. Ecuador deberá seguir invirtiendo en su sistema portuario para mantener su posición estratégica dentro del comercio internacional.
Fuente: El Universo
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